Die Vergleich der Verkehrsmittel im Berufsverkehr ausschließlich anhand des Ticketpreises oder der gefahrenen Kilometer verfälscht die Analyse. Die tatsächlichen Kosten einer Reise beinhalten die unproduktive Zeit, zusätzliche Kosten (Parken, Maut, zusätzliche Unterbringung) und zunehmend auch den CO2-Fußabdruck, der vom Unternehmen angegeben wird. Eine effiziente Organisation der Transportbedürfnisse im Berufsverkehr setzt voraus, dass diese Parameter gemessen werden, bevor ein Werkzeug oder Dienstleister gewählt wird.
Gesamtkosten nach Verkehrsmittel im Berufsverkehr: Was der Vergleich zeigt
Unternehmen denken oft in Einheitspreisen pro Fahrt. Dieser Ansatz verdeckt signifikante Unterschiede, wenn man die indirekten Kosten einbezieht. Die folgende Tabelle fasst die Ausgabenposten nach Verkehrsmittel für eine typische Hin- und Rückreise über eine durchschnittliche Distanz zusammen.
| Kostenposten | Dienstfahrzeug | Zug | Flugzeug (Kurzstrecke) | Fahrzeug mit Fahrer |
|---|---|---|---|---|
| Direkte Kosten der Fahrt | Kraftstoff + Abnutzung | Ticket | Ticket + Steuern | Pauschale Dienstleister |
| Produktive Reisezeit | Niedrig (Fahren) | Hoch (Arbeiten an Bord) | Mittel (Warten am Flughafen) | Hoch (Passagier) |
| Häufige zusätzliche Kosten | Maut, Parken, Versicherung | Taxi Bahnhof-Ziel | Taxi Flughafen, Hotel bei engen Zeitplänen | In der Regel keine |
| Auswirkungen ZFE | Pflichtige Crit’Air-Plakette, variable Einschränkungen | Keine | Keine | Auf Kosten des Dienstleisters |
| Relativer CO2-Fußabdruck | Hoch | Niedrig | Sehr hoch | Mittel bis hoch |
Was herauskommt: Der Zug bleibt das wettbewerbsfähigste Verkehrsmittel in Bezug auf die Gesamtkosten für Distanzen unter vier Stunden, hauptsächlich dank der produktiven Zeit an Bord und der Abwesenheit schwerer zusätzlicher Kosten. Das Dienstfahrzeug, das oft als wirtschaftlich wahrgenommen wird, sammelt versteckte Kosten, sobald die Fahrt durch eine Zone mit niedrigen Emissionen (ZFE) führt.
Fachleute, die eine Flotte verwalten oder regelmäßige Reisen koordinieren, können die Suche nach geeigneten Lösungen zentralisieren über die Website caraffaires.com für den Transport, die verschiedene Optionen für berufliche Mobilität bündelt.
ZFE-Beschränkungen und Management von Berufskraftfahrzeugen
Die Zonen mit niedrigen Emissionen (ZFE-m) legen Zugangsbeschränkungen fest, die auf der Crit’Air-Plakette des Fahrzeugs basieren. Der Geltungsbereich, die betroffenen Tage und die Ausnahmen werden von jeder lokalen Behörde festgelegt. Konkret können zwei benachbarte Städte unterschiedliche ZFE-Regeln für dasselbe Nutzfahrzeug anwenden.
Für ein Unternehmen, das Touren oder Lieferungen an mehreren Standorten durchführt, kann die Überprüfung nicht auf einer einheitlichen nationalen Regel basieren. Jede Fahrt erfordert eine Kontrolle des lokalen ZFE-Geltungsbereichs, der Einschränkungszeiten und möglicher sektoraler Ausnahmen.
- Die Überprüfung der Crit’Air-Plakette in die Vorbereitung jeder Tour integrieren und nicht nur in den Erwerb des Fahrzeugs
- Die Erneuerung der ältesten Nutzfahrzeuge antizipieren, deren Zugang zu Innenstädten sich schrittweise einschränkt
- Die kommunalen Verordnungen im Auge behalten, die sich mehrmals im Jahr für denselben Ballungsraum ändern können
Diese lokale regulatorische Einschränkung zwingt einige Flotten dazu, eine teilweise Elektrifizierung oder die Inanspruchnahme bereits konformer Transportdienstleister in Betracht zu ziehen, anstatt in die Aufrüstung jedes Fahrzeugs zu investieren.
CO2-Anzeige und Transportwahl zum Zeitpunkt der Buchung
Die CO2-Information gewinnt an Bedeutung in den Buchungstools für Geschäftsreisen. Einige Plattformen zeigen mittlerweile die geschätzten Emissionen jeder Transportoption an, bevor der Mitarbeiter seine Wahl bestätigt. Das Ziel ist einfach: die emissionsärmste Option zum Zeitpunkt der Entscheidung sichtbar zu machen.
Ein konkretes Beispiel, das von den Medien Voyages d’affaires beschrieben wird, zeigt ein Tool, das automatisch den Zug anstelle des Flugzeugs für Strecken vorschlägt, bei denen die Dauer vergleichbar bleibt. Der Mitarbeiter sieht die Emissionsdifferenz, was das Buchungsverhalten ohne formelle Verbote verändert.
Dieser Ansatz funktioniert besser als eine restriktive Reisepolitik, weil er die Entscheidung dem Mitarbeiter überlässt und gleichzeitig die Umweltkosten transparent macht. Für Unternehmen, die Berichtspflichten im Bereich der nicht-finanziellen Berichterstattung unterliegen, vereinfacht die Nachverfolgbarkeit der Emissionen pro Reise die Konsolidierung der CO2-Bilanz.
Carsharing von Berufskraftfahrzeugen: Ein Ansatz in der Evaluierung
Das Ministerium für Verkehr und die ADEME haben ein nationales Experiment zum Teilen von Nutzfahrzeugen gestartet. Das Prinzip besteht darin, die Unternehmensflotten außerhalb der beruflichen Nutzungszeiten auch den Mitarbeitern und sogar der Öffentlichkeit zugänglich zu machen.
Das Interesse an der Organisation des Berufsverkehrs ist doppelt:
- Die Anzahl der ungenutzten Fahrzeuge durch Optimierung ihrer tatsächlichen Nutzung zu reduzieren
- Die Stückkosten pro Fahrzeug zu senken, indem die Fixkosten (Versicherung, Wartung, Parken) gemeinsam genutzt werden
- Eine Mobilitätslösung für Mitarbeiter anzubieten, die kein eigenes Fahrzeug besitzen, was den Rekrutierungskreis erweitert
Die Ergebnisse dieses Experiments werden bestimmen, ob sich das Modell verallgemeinern lässt. In der Zwischenzeit haben Unternehmen, die mehr als zehn Fahrzeuge besitzen, ein Interesse daran, ihre tatsächliche Nutzung zu messen, bevor sie weitere Investitionen tätigen. Ein Fahrzeug, das weniger als die Hälfte der Arbeitszeit genutzt wird, stellt einen unverhältnismäßigen Fixkostenposten dar.
Berufstransport beschränkt sich nicht auf die Wahl zwischen Auto und Zug. Die lokalen ZFE-Beschränkungen, die CO2-Anzeige bei der Buchung und das Carsharing von Flotten verändern die Entscheidungen. Die nützlichste Kennzahl für ein Unternehmen bleibt die tatsächliche Nutzung jedes Verkehrsmittels im Verhältnis zu seinen Gesamtkosten, einschließlich zusätzlicher Kosten und unproduktiver Zeit.
